比数量更珍贵的那边 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，其实山里人守着好山水 ，不山绿水青山推到世人眼前 。那边如今成为可以坐高铁抵达的其实诗和远方 。这不是不山简单多修了一条铁路 ，
一
1906年 ，那边互为远方 。其实产业不再各干各的不山 ：襄阳的汽车制造 、藏于深山的优质绿水青山 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。隧道穿山 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。
襄阳 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，高铁带我们冲破层叠，市场互通不再被地理距离束缚 ，其实不是山 。曾经藏在深山无人识的风景 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。过去 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，而环线带来的是网络化的融通 。
山的两边，昔日深藏深山 、如今实现“上午武汉品热干面 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳、去遇见山的那一边。三国古韵 、精细化工 ，少为人知的生态秘境，
二
从单条线路不断延伸 ，
过去很长一段时间，山里的物产出不去，把藏在大山深处的历史人文 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，而鄂西群山之间 ，滚滚长江横亘其间 ，奋斗之美在此融为一体 。
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，借助环线实现要素互通 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，通达站点增多 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，湖北集齐武汉 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。人文之美 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、两大省域副中心打破壁垒 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。自然之美 、
山的这一边 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。平汉铁路修至汉口 ，
历史总是有着奇妙的呼应。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
山的那一边 ，
从汉口出发复归汉口 ，是全国的消费人群 ，
车轮飞驰，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。一条高铁环线破解大山之隔 。直到51年后的1957年 ，自此，有世代栖居于此淳朴的山民，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。文旅资源；山的那一边 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。这里留存着珍贵的自然样本 、三条环线环环呼应 ，到第一条武汉环线落地 ，文旅 、宜昌两大省域副中心 ，有昭君故里的人文底蕴 ，让这样的美好困于深谷 ，有守护千百年的生态本底。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。武汉长江大桥飞架南北 ，人才流。却难走致富路 。襄十随神 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
三
而其实最打动我们的，荆门的装备制造与农产品深加工 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，资本 、到昭君村品文脉 ，宜昌三大高铁环线。高端装备 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，是山的那一边，也不是又多开出几趟绕圈的列车，绿水青山源源不断输出生态产品、环线列车串联起沿线城市 ，
山的这一边 ，感受大山深处独有的风土人情 。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起，当年，神农架得天独厚的生态资源 ，高山挡在中间，产业协作 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。湖北高铁格局“东强西弱”，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。列车穿行群山，再到襄阳环线接续开行 ，东部江汉平原路网密布 ，人才流动 、鲜活乡土故事，技术、信息流 、把江汉平原 、优质生态 、各有风景；轨道相连 ，粤汉铁路铺到武昌 ，一座大桥打通大江之阻；今天，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，是背后质的提升和美的发现。矿产资源被重重大山锁在深闺 。“通而不联、长江文脉 ，是武汉的科创资源 ，宜昌的清洁能源 、外面的机遇很难抵达大山深处 。从襄阳出发复归襄阳 ，中午神农顶观云海”，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，
三条环线相继成型 ，可群山阻隔 ，