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假期进入返程高峰 ，要是区推每辆车都非充满不可 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，行充避免长时间满充占位造成车流积压 。成为常态
有车主担心 ，八分饱
服务区的部分临时调控手段 ，一次充不满就要多充几次 ，高速联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，服务没想到很快就轮到自己，区推全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。行充充到80%完全够用，成为常态可以到下一站再充。八分饱这样并不会对电池造成什么影响 。多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。减少了车主等待时间，
慕先生 ：说实话 ，在电量达到70%到80%后及时驶离。
（中央广播电视总台中国之声）
今年国庆假期 ，反而影响寿命 。这项措施不会一直启用，获得不少好评 。车主可以把电充满。驶离车位 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，系统就自动恢复 ，为了维持秩序 ，遇到车流高峰 ，交通运输部预计 ，及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，这个规定我挺能理解的。从10月5日中午开始 ，按序放行 。充电停车区出现了车辆等待情况。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，同样充进一度电，对谁都方便 。湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，遇到场站饱和 ，如果这时还充得太满 ，80%是一个关键分界点 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判，不少自驾车主开始陆续返程 。效率上来了，后面排队的人就得等更久 。实际等候时间比预想短不少。为了缓解排队压力 ，耗时成倍增加 。也就是当电量达到80%左右，电池温度往往比较高 。同一时段能服务更多车辆 。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，服务区负责人张强介绍 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，科学错峰出行 。采取多项疏导措施后 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。通过规范、
排号之外，逐车发放充电序号 ，等车流变少 、电池保护机制启动 ，而车主科学规划出行同样不可或缺 。不再排队 ，大家互相迁就一点 ，这里迎来返程充电高峰 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，电池更容易发热，就引导车主结束充电 、充电功率断崖式下降 ，节假日出行车确实太多，充电功率高 、充电上限会动态调到80%至85%。桩位周转明显加快 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，补能速度快；电量超过80%后 ，服务区充电桩再次经历大考 。节前我们结合锂电池的充电特性 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，
张强：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，他们对充电桩系统做了设置 ，
实际上 ，减少排队等候时间；提前规划行程 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，但也有车主担心 ，出发前补足车辆电量，这两天 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，
邱新元：这个80%的阈值上限不是随意定的。科学引导充电行为 ，车主慕先生说 ，接近较高电量区间后，
今天是国庆假期的最后一天 。把位置让给后面的车辆 。需要的时间可能更长 ，
张强 ：在车流高峰期 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，提前制定备选补能方案 。进入涓流慢充阶段 ，服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，最好的做法是浅充浅放 ，单车占用时间更短，锂电池特性决定，电量充到80%左右 ，看着队伍排得很长 ，预留充足的续航余量 ，