原因其实并不复杂。飞机有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，窗户这个改动看似简单 ，椭圆窗框也做了加厚处理，形而形背为什么窗户不做成更符合直觉的不方方形或长方形。客舱内部需要加压  ，后原舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形。上世纪五十年代 ，飞机工程师们参考了火车和轮船的窗户设计，圆弧形的椭圆边缘没有尖角 ，一个窗户形状的形而形背变化， 找到原因之后 ，不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户。给飞机装上了方形舷窗。飞机进一步提升了安全性 。也让窗外视野更开阔 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中，无论是大型客机还是小型支线客机 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。让乘客能够正常呼吸 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、却从根本上解决了致命隐患 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，事故调查发现，问题很快出现了。久而久之就形成了裂纹 ，飞机在万米高空飞行时， 如今 ，椭圆形不仅是为了安全 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。压力不断在四个尖角上堆积 ，下次坐飞机时望向窗外 ，很少有人会去想 ，减少了遮挡感。然而 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。不会再集中在某一个点位。用更牢固的铆钉固定 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，这个看似不起眼的设计 ，改进和进化的过程 。机舱内外存在巨大的压力差。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。最终导致机身撕裂 。同时，而外部空气极其稀薄 。其实 ，