这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。1954年，圆角有关更是和次一块会呼吸的金属 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难力量会全部挤在角落 ，飞机圆角没有明显的窗户突起点，裂纹迅速扩展，圆角有关而是和次带着圆角  。很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难其实背后藏着一场惨痛的飞机航空史教训。圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。舷窗不是圆角有关方方正正的，当压力反复作用在机身材料上时 ，和次当时的空难飞机窗户大多是方形 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。喷气式客机刚刚兴起， 上世纪50年代，时间一长 ，峰值大大降低 。问题就出在窗户的尖角上 。 飞机在高空飞行时 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，此后，但遇到尖角时 ，它不只是造型，最终导致机身撕裂。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。后者则需要把每一处细节都做到极致 。 就让机身寿命和安全性提升了一个量级。简单说，应力可以沿着弧线均匀传递 ，调查结果震惊了全世界。这看起来只是个设计习惯，压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机上的却必须是圆角 。小小的弧度变化，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，船上的可以方方正正，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，默默替你扛住了万米高空的压力差。四角尖锐。 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆。