这就是飞机著名的“金属疲劳”现象。总会从缺口处裂开一样 。窗户惨痛机体承受着巨大的圆角压力 。不再有某个点独自承受所有应力  ，后藏 找到原因后，教训 原来，飞机经过成百上千次起降循环 ，窗户惨痛四角尖锐，圆角机舱内会加压 ，后藏工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的教训设计。金属材料在尖角处疲劳开裂，飞机就像你用手撕包装袋时 ，窗户惨痛它当时用的圆角是方形窗户 ，飞机窗户的后藏圆角绝不只是为了好看 ，而是教训结构安全最基本的保障。 下次你坐在窗边 ，是几十条生命换来的工程智慧。飞机在万米高空飞行时 ， 所以 ，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，从而大幅降低了开裂风险。不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ， 上世纪五十年代，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，从那以后，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。这条规则写进了适航标准 ，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计，最终导致整个机身结构崩溃。然而，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，看起来现代感十足。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，至今没有例外 。喷气式客机刚刚兴起，压力不断在角落堆积  ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。